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Mantenimiento de NAFA del flujo de aire aceptable en la cabina

2021-07-06

Según los requisitos de OSHA, se debe establecer un medio para mantener el flujo de aire de la cabina de modo que permanezca en o por encima de los niveles mínimos aceptables, por lo general, un promedio de 100 FPM en todo el frente de la cabina (60 FPM para operaciones electrostáticas). Sin embargo, es responsabilidad del operador asegurarse de que las concentraciones de químicos en el aire no excedan los niveles máximos permitidos por OSHA 1910.107 y las regulaciones estatales y locales, y que estas concentraciones nunca excedan el 25% de sus límites de explosión inferiores (LEL). Un método para medir la velocidad del flujo de aire en la cabina es con un velocímetro de lectura directa o un anemómetro térmico. Sin embargo, muchos instrumentos sensores de velocidad son delicados y no son adecuados para el uso diario en un entorno de pulverización, ya que son susceptibles de ensuciarse por partículas de exceso de pulverización en el aire.

Un método alternativo para el mantenimiento de los flujos de aire de la cabina en o por encima de los niveles mínimos aceptables es utilizar la relación que existe entre el flujo de aire de la cabina y la caída de presión a través de los filtros de escape.

Cómo relacionar la caída de presión del filtro con el flujo de aire de la cabina

La instrumentación de detección de presión, como manómetros y medidores Magnehelic®, se emplea comúnmente para este propósito. Estos instrumentos se describen con más detalle en el Manual de instalación, funcionamiento y mantenimiento de sistemas de filtración de aire de NAFA, Capítulo 2, página 7. Los medidores deben instalarse siguiendo las instrucciones de instalación del fabricante.

Se debe instalar un juego completo de filtros de exceso de rociado limpios y se debe encender el ventilador. La presión diferencial de los filtros limpios debe registrarse y colocarse cerca del manómetro. A continuación, se simula la carga del filtro colocando hojas de papel en un patrón uniforme sobre el lado de entrada de aire de los filtros de escape. La velocidad promedio se determina mediante el uso de un velocímetro / anemómetro y la restricción del flujo de aire usando hojas de papel hasta que la velocidad promedio del flujo de aire caiga cerca del mínimo de OSHA (consulte http://www.osha.gov/pls/oshaweb/owadisp .show_document? p_table = ESTÁNDARES & p_id = 9734). La velocidad promedio se determina típicamente promediando una lectura aproximadamente cada ocho pies cuadrados de área de superficie del filtro. Otra opción para cabinas extremadamente grandes es tomar lecturas de flujo de aire de manera segura a lo largo del tiempo a medida que se carga el filtro para garantizar que la velocidad promedio mínima esté por encima del requisito de OSHA. La presión diferencial se registra y se indica cerca del manómetro. Esta presión se convierte en el punto de cambio de filtro.

Múltiples etapas de filtración requieren el control de la presión entre cada etapa. Los filtros con exceso de pulverización deben reemplazarse cuando ya no se pueda mantener la velocidad mínima de OSHA. Los usuarios finales pueden optar por instalar filtros limpios antes de que se alcance el flujo de aire mínimo en función de otras prioridades, como cambios de turno, etc. La instrumentación de caída de presión y todas las demás penetraciones a través de la pared de la cabina, como grifos y mangueras y tubos conectivos, deben mantenerse en buenas condiciones de trabajo como parte de un programa de mantenimiento de la cabina. Los tubos, mangueras y orificios de grifos pequeños, en particular, están sujetos a obstrucciones y obstrucciones debido a su pequeño diámetro y a la exposición al exceso de pintura.